Compacte stellingen voor 4D-shuttles
Rekstuk
Het stellingelement is de belangrijkste draagstructuur van het gehele stellingsysteem en bestaat hoofdzakelijk uit kolommen en steunen.
● Gangbare specificaties van schapkolommen voor goederen: NH100/90×70X 2.0;
● Het materiaal is Q235, en de verbinding tussen de kolom, de dwarsbalk en de diagonale balk is vastgeschroefd;
● De afstand tussen de gaten in de kolommen is 75 mm, de vloerhoogte kan in stappen van 75 mm worden aangepast, de totale afwijking in kolomhoogte is ±2 mm en de cumulatieve afwijking in de gatenafstand is ±2 mm.
● Bij het ontwerp is rekening gehouden met de veiligheid van het lager, en de veiligheidsfactor van de plaat is 1,65 wanneer deze onder statische kracht staat.
● De maximale doorbuiging van de stellingkolom onder maximale belasting is ≤1/1000H mm, en de maximale vervorming bedraagt niet meer dan 10 mm.
Subkanaal dwarsbalk
● Gangbare specificaties van subkanaalbalken: J50×30 X 1,5;
● Het materiaal van de subkanaalbalk is Q235;
● De ligger is een belangrijk onderdeel van de draagconstructie, waardoor het gewicht van de goederen op de schapplaat kan worden overgebracht.
● De balk is via de kolomkaart met de kolom verbonden en is aangevuld met een veiligheidspen om de veiligheid van het systeem te garanderen.
● De vervorming van de dwarsbalk na het laden van de goederen heeft direct invloed op de nauwkeurigheid van het oppakken van de goederen door de transportwagen. De doorbuiging van de dwarsbalk is hier ontworpen om minder dan L/300 te bedragen na volledige belading. Lengtefout van de balk L±0,5 mm;
● Met het oog op de veiligheid van de lagers wordt bij de berekening van de statische kracht op de balk een veiligheidsfactor van 1,65 gehanteerd.
● De verbinding tussen de balk en de kolom is rechts weergegeven:
Subkanaalspoor
● Algemene specificaties voor subkanaalsporen: 140-62;
● Materiaalselectie voor subkanaalrails Q235;
● De onderprofielrail is een balk die direct het gewicht van de goederen draagt en is verbonden met de dwarsbalk van het onderprofiel. Het gewicht van de goederen wordt via de dwarsbalk overgebracht op de schapplaat.
● Oppervlaktebehandeling: gegalvaniseerd;
● De doorsnede van het kanaal en de aansluitmethode van het subkanaal worden weergegeven in de afbeelding rechts:
Dwarsbalk van het hoofdkanaal
● Specificaties van de hoofdkanaalbalk: J40×80 X 1,5;
● Het belangrijkste kanaalbalkmateriaal is Q235;
● De hoofdbalk is een belangrijk onderdeel dat de hoofdrail ondersteunt;
● De balk van het hoofdkanaal is met behulp van zeer sterke bouten via buigkolomklemmen aan de kolom bevestigd om de veiligheid van het systeem te garanderen;
● De balken van de hoofdgang op elke verdieping boven de eerste verdieping zijn aan beide zijden met steunbalken verbonden en de vloer is gelegd, die gebruikt wordt voor het onderhoud van apparatuur;
● Het schematische diagram van de balkconstructie van het hoofdkanaal is weergegeven in de onderstaande afbeelding:
Hoofdkanaalnummer
● Algemene specificaties van de hoofdkanaalrail: vierkante buis 60×60 x 3,0;
● Het railmateriaal van het hoofdkanaal is Q235;
● De hoofdrail is een belangrijk onderdeel voor het rijden van het voertuig met dwarsbalk in het hoofdkanaal. Deze rail is uitgevoerd in een gelaste, goed gevormde en stijve constructie om de algehele stabiliteit te garanderen.
● Oppervlaktebehandeling: gegalvaniseerde behandeling;
● De spoorstructuur van het hoofdkanaal is rechts weergegeven:
Aansluiting van racks en aarde
De verbinding tussen de kolom en de grond wordt gemaakt met behulp van expansiebouten. De structuur van dit type anker verdeelt de kracht die vanuit de kolom wordt overgebracht gelijkmatig, wat de grondverankering ten goede komt en de stabiliteit van het schap garandeert. De bodemplaat wordt met expansiebouten aan de grond bevestigd. Bij een oneffen ondergrond kan de positie van de bodemplaat worden aangepast door de moeren op de bouten te verstellen. Na het aanpassen van de hoogte kan het schap worden gemonteerd om een nauwkeurige installatie te garanderen. Deze montagemethode is eenvoudig aan te passen en minimaliseert de invloed van oneffenheden in de grond op het schapsysteem. Zoals rechts weergegeven:
